«ФМ Ложистик»: итоги года

Компания «ФМ Ложистик» на пресс-конференции, организованной для российских и украинских журналистов, подвела итоги прошедшего финансового года, завершенного 31 марта 2006 г. Оборот компании с марта 2005 по март 2006 г. составил 416 млн. евро, увеличившись за 12 месяцев на 21%.

– В 2003 г. «ФМ Ложистик» разработала стратегический пятилетний план развития, который предусматривал расширение географии присутствия группы ФМ, увеличение секторов деятельности и развитие предложений, – сказал в своем выступлении со-президент холдинга «ФМ Ложистик» Жаки Жервис. Что касается развития активности в Украине, то уже в этом году планируется начало строительства собственного складского комплекса площадью 80 тыс. м2 вблизи Борисполя, а в следующем – открытие 11 кросс-докинговых складов для проекта «Дистрибуция» в регионах.

Спрос опережает предложение

По итогам выставок «Транспорт+Логистика’2006», «ИнтерСклад’2006» и Международного салона грузовых и коммерческих автомобилей TIR’2006.

 Отчет о традиционном осеннем выставочном форуме, в рамках которого развернули свои экспозиции профильные для нашей аудитории «Транспорт+Логистика», «ИнтерСклад» и TIR, хотелось бы исполнить исключительно в мажорных тонах. Ведь он даже проходит на территории Национального Экспоцентра Украины, во времена не столь отдаленные носившего название «Выставка достижений народного хозяйства». Достижения на стендах действительно демонстрировались – отдельных компаний, сегментов, направлений. И все бы, наверное, выглядело замечательно, если бы в названиях выставок в составе форума не было непонятно откуда взявшегося слова «логистика». Ведь, обойдя за четыре дня (с 3 по 6 октября 2006 г.) павильоны и открытые площадки, заинтересованный посетитель вынужден был констатировать практически полное ее отсутствие.

Все преимущества HYSTER™ – от «Феникс-Цеппелин Украина»

HYSTER – один из самых известных мировых производителей погрузчиков и складской техники. Предприятие начало свою работу в 1929 г., и на сегодняшний день уже расширило ассортимент выпускаемой продукции от гидравлических тележек до контейнерных погрузчиков. Вся техника этой торговой марки характеризуется привлекательным соотношением цены и производственной мощности, исключительной надежностью, экономичностью в эксплуатации и простотой в обслуживании.

Современные технические решения, положенные в основу моделей HYSTER™, гарантируют их эффективную работу даже в самых сложных условиях эксплуатации, а исключительная эргономика машин обеспечивает обслуживающему персоналу максимальный комфорт во время работы. Качество нашей техники оправдывает себя в условиях американской армии, для которой HYSTER является эксклюзивным поставщиком.

Эксклюзивным дилером складской манипуляционной техники и вилочных погрузчиков HYSTER™ на территории Украины и республики Беларусь является ООО «Феникс-Цеппелин Украина». Это предприятие принадлежит к группе компаний Phoenix-Zeppelin, которая реализует технику на территории Чехии, Словакии, Польши и Венгрии.

О нужном логисте замолвите слово

В последние годы мода на директоров по логистике на пике. Такой человек есть в любой уважающей себя компании. Но почти везде в нашей стране потенциал этих специалистов используется даже не наполовину. Обычно руководителя отдела логистики воспринимают как нечто среднее между начальником гаража, диспетчером по работе со сторонними перевозчиками и завскладом. К слову, директора по IT тоже нередко низводят до положения главного/старшего ремонтника компьютеров и главного/старшего советчика пользователей. Справедливости ради стоит сказать, что иногда о логисте вспоминают (и нередко при этом начинают искать ему замену) еще по одному поводу – когда внезапно обнаруживают, что уровень складских запасов не соответствует никаким разумным нормативам. Между тем, три перечисленные выше функции, являющиеся, безусловно, неотъемлемой частью компетенции директора по логистике, составляют от силы 15–20% пользы, которую он может принести компании, если полностью реализует возможности своей профессии.

Логистика – экономическая часть бизнеса

В настоящее время руководители многих компаний уже почувствовали необходимость и неотвратимость построения учета и повышения эффективности бизнеса. Обострение конкуренции ведет к тому, что расходы растут значительно быстрее, чем доходы. Отсюда – повышенный интерес к логистике, позволяющей сокращать затраты. Но что такое на самом деле «логистика», как внедрить ее в систему управления предприятием, к чему может привести опоздание с построением учета, многие руководители, которые являются превосходнейшими коммерсантами, но не логистами, представляют себе довольно смутно. Трудности понимания и осознания сути логистического подхода к ведению бизнеса связаны с тем, что в процессе разработки логистических систем общие экономические законы не просто адаптируются к конкретной внешней среде, а меняются концептуально. Именно поэтому нельзя сказать, что логистика есть экономика или наоборот. Скорее ее можно определить как новую, прикладную часть экономики.

Качество сервиса зависит от дистрибуции

Строить бизнес всегда нелегко. Тем более, в такой сфере, как розничная торговля. Миллионы покупателей, сотни тысяч наименований товаров, толпы поставщиков… Благо, молодым украинским операторам нет нужды самостоятельно выводить правила организации ритейла: мировой рынок десятилетиями искал и апробировал разнообразные схемы, методики, инструментарий – для разных товаров, условий и стратегий. Казалось бы, только и проблем – выбрать из огромного багажа именно свой пакет. Но на поверку, опыт маститых далеко не всегда подходит для начинающих. Хотя полезное зерно в нем обязательно присутствует. Еще раз убедиться в этом позволила встреча с голландским консультантом Хансом В.Корте, который приезжал в Киев в качестве консультанта по приглашению одного из украинских розничных операторов. Помог в организации визита бизнес-клуб «Киев–Нидерланды», призванный содействовать развитию и укреплению взаимовыгодных связей предпринимателей Украины и Голландии.

Организация распределительного центра в составе розничной торговой сети

Рано или поздно каждая торговая сеть (ТС) оказывается перед выбором, во что лучше вложить деньги. Строительство нового супермаркета (СМ) должно увеличить оборот и прибыль, но, с другой стороны, еще более усилит нагрузку на внутренние коммуникации. Создание же консолидированного склада прямой прибыли не принесет, но должно привести к повышению эффективности сети в целом. Насколько – могут показать только сложные индивидуальные расчеты, результат которых зависит от множества достаточно вариативных показателей, таких как стоимость недвижимости в регионе, развитие дистрибуции, приближенность к основным производствам и пр. Во многих странах учитывается и наличие логистических комплексов, предоставляющих площади в аренду, но в Украине, к сожалению, их пока практически нет. Тем не менее, распределительный центр (РЦ) в какой-то момент становится для сети жизненно необходимым.

Спрашивайте – отвечаем

Вопрос: – Производитель, чьи интересы в регионе представляет наша компания, требует выставить продукцию премиум-класса (новый проект) в сегменте, где доля его потребления невелика. Представленность продукта в торговых точках в данный момент очень низкая, но стоит ли винить в этом ТП? Если товар не продастся (срок годности – 14 дней), возместит ли производитель убытки? Посоветуйте, как поступить в данной ситуации, если данный производитель занимает 80% от нашего общего объема продаж.

Отвечает эксперт компании «Бизнес-Гармония» Рудольф Феденко: – В силу того, что производитель имеет прямое влияние на дистрибьютора (80% объема продаж), сразу же необходимо договориться о целях и задачах акции на определенный отчетный период. Договориться таким образом, чтобы цели, ресурсы и критерии успешности выполнения задания были понятны обеим сторонам и прописаны в протоколе. В частности, поскольку партнер требует представленности продукта в рознице, обязательно должны быть четко обозначены критерии дистрибуционные. Необходимо оговорить и утвердить, какие именно позиции должны присутствовать, в каких сегментах розницы. При этом производитель должен быть координатором продвижения к поставленным целям.

Но все-таки давайте рассмотрим сегодняшнюю ситуацию на рынке.

Харьков – город купеческий

Так было и всегда так будет. Только за прошлый год количество супермаркетов в Харьковской области увеличилось в 2,2 раза. Сегодня на ее территории работает 11596 предприятий торговли, 70 из которых – указанного формата. Их общая площадь – 580 тыс. кв. м, а суммарный годовой товарооборот – более 12,5 млрд. грн. Даже если сравнивать с Киевом, приведенные цифры выглядят довольно внушительно. Достаточно сказать, что по количеству торговых площадей на душу населения столицу Харьков уже догнал – там и там на тысячу жителей приходиться порядка 200 кв. м площади крупных торговых центров. С учетом же самого большого на востоке Украины рынка «Барабашово», возможно, в чем-то Харьков столицу и превосходит. Из всего сказанного выше можно сделать вывод, что дистрибуция в Харькове, при такой-то конкуренции среди торговцев – дело простое и необременительное. Но это не совсем так. Как и везде, здесь есть своя специфика, которую необходимо учитывать.

Профессия – руководитель

Сегодня, к сожалению, далеко не все еще понимают, что работа руководителя – это отдельная профессия, которая требует специальной подготовки. Хороший кладовщик должен многому научиться, чтобы стать столь же хорошим завскладом, успешный торговый агент далеко не всегда оказывается идеальным начальником отдела продаж. Потому что менеджер должен не просто выполнять конкретную задачу «от сих до сих», его функция – руководить процессами и людьми во вверенном ему подразделении.

Во все времена, начиная с Древнего Египта, основной массе населения технологии менеджмента были недоступны. Народ не должен понимать, как ним управляют. Пусть лучше думает, что начальство в высоких кабинетах отдыхает и попивает коньячок, а «погоду делают» невесть откуда взявшиеся «бумажки» – приказы, реестры, отчеты и т.п.

Так, к сожалению, многие и полагают. И, претендуя на руководящую роль, совершенно не представляют себе сущность руководящей работы. Я, мол, хорошо продаю, значит, вполне могу возглавить торговую фирму. А через какое-то время оказывается, что продажи почему-то не растут, прибыли падают, а люди не хотят или не могут делать то, что нужно.

Тяжелое бремя легальности

Хотим мы того или нет, а дальнейшее развитие любого мало-мальски серьезного бизнеса в Украине напрямую зависит от того, сумеет ли он найти себе место под солнцем в прямом смысле этого слова. Время, когда можно было размещать производственные мощности в подвалах и торговать на троллейбусных остановках, безвозвратно уходит. Сегодня отечественному предпринимателю жизненно необходимо владеть не только недвижимостью, но и иметь в распоряжении земельный участок под ней. Иначе, как показывает опыт, любой проект может рухнуть, как замок, построенный на песке. Итак, рост спроса на земельные участки под бизнес можно считать обеспеченным на много лет вперед. Однако, предложение, учитывая откровенное нежелание законотворцев решать возникающие вокруг земли проблемы, судя по всему, останется весьма скромным. Стоит ли ожидать активизации коррупционеров в этой сфере? Вопрос можно считать почти риторическим. Особенно если учесть, что до сих пор масса больших и малых предприятий не могут окончательно решить свои земельные проблемы, продолжая работать чуть ли не на птичьих правах.

Ответственность за нарушение обязательств по договору перевозки

Перевозки – один из видов предпринимательской деятельности, который не сопровождается созданием каких-либо материальных предметов. Но роль перевозок для экономики трудно переоценить. Это – соединительное звено всех сфер производства и обмена, основной функцией которого является перемещение грузов, пассажиров, багажа и почты. Для юридического оформления отношений в сфере перевозок закон требует заключения договора перевозки (Гражданский кодекс Украины, ст. 908, ч. 1). Причем документ, касающийся перемещения грузов, стоит в ряду гражданско- и хозяйственно-правовых договоров несколько особняком. Он, конечно, предусматривает, что одна сторона (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей второй стороной (отправителем) груз до пункта назначения и выдать его лицу, которое имеет право на получение (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную сумму (Гражданский кодекс Украины, ст. 909, Хозяйственный кодекс Украины, ст. 307).

Но, к сожалению, действительность такова, что стороны часто нарушают возложенные на них обязательства. Причем не только перевозчики (несвоевременная доставки груза, его потеря, недостача или порча и т.д.), но и грузоотправители (неоплата перевозки, неиспользование предоставленного транспортного средства и пр.) Можно ли наказать виновного? Какая ответственность возлагается на него? Как разрешает споры, возникающие из договоров перевозки грузов, судебная практика? На эти вопросы мы попробуем найти ответы в действующем законодательстве.

Универсальное транспортное средство

Своим появлением контейнеры обязаны линейному судоходству – морскому транспортному сервису с использованием судов для регулярных перевозок между портами по установленному времени и объявленным товарным тарифам. И если принять определение логистики как управления случайностями и отклонениями от нормы, можно сказать, что контейнерные перевозки появились именно как решение логистических проблем.

Самыми крупными контейнеровладельцами в мире являются судоходные компании. Грузоотправителю обзавестись собственным парком можно, но сложно, недешево и, в принципе, нецелесообразно. Магазинов по продаже контейнеров нет – обращаться нужно к собственникам или прямо к производителям, из которых в Украине есть только Ильичевский судоремонтный завод. Ассортимент его продукции ограничен: универсальные и балкерные различных модификаций 20-футовики или совсем маленькие, 5-, 8- и 10-футовые «сухогрузы». Поэтому, если есть желание повыбирать – размеры, качество или конструкцию, – придется искать другие возможности. Например, поспрашивать у экспедиторов и линейных перевозчиков, нет ли у них лишнего «ящика», или связаться с каким-нибудь контейнерным депо.

Модернизация склада. Проблемы и решения. Часть VIII

Погрузочно-разгрузочная техника и персонал

Пройдя путь поиска решений от планирования территории до подбора и размещения стеллажного оборудования, можно переходить к следующей, не менее важной теме: персонал и погрузочно-разгрузочная техника. На самом деле, рассматривать их отдельно от предыдущих тем невозможно, хотя бы в силу чисто технических ограничений. Ведь для нормальной работы людям и технике надо обеспечить рабочие зоны, а они тесно увязаны с размещением оборудования, организацией проездов, схем движения, зон контроля и много другого. Поэтому машины и персонал нужно «расставлять» в складе одновременно с разбивкой его на зоны и подбором и размещением стеллажного оборудования. Одновременно и итерационно, до того момента, пока не будет получен результат, устраивающий заказчиков проекта.

Первым делом необходимо нарисовать схему основных грузопотоков, определить мощность каждого из них и технологию обработки. Такой подход позволяет учесть как внутренние, так и внешние грузопотоки. Важно учесть наиболее значительные из них по мощности, однако нельзя забывать о тех, которые используют уникальную технологию и оборудование. На схеме, как правило, указывают основные параметры мощности потока и его номер.

Закодированная таможня

Один из вариантов оптимизации внешнеэкономической деятельности – манипуляции с описанием и определением номенклатурного кода товаров. Прежде всего, это относится к импорту сложного оборудования, машин и другой дорогостоящей продукции. Указание «правильного» товарного кода именно в данном случае приносит значительный экономический эффект, поскольку от него зависит уровень обложения товара таможенными платежами. В некоторых случаях наименование товара «подгоняется» под определенный код в зависимости от необходимости получения различных разрешений, сертификатов и т.п.

Использование «товарно-кодировочных» схем было наиболее эффективным несколько лет назад. Тогда подобные операции проводились гораздо проще и с меньшей долей риска. В свое время автором было разработано и осуществлено несколько таких схем по ввозу в Украину, например, горно-обогатительного оборудования и элеваторных комплексов, которые импортировались в течение нескольких месяцев через различные таможенные учреждения. Правильный подход к определению наименования продукции, частей и комплектующих еще на стадии подготовки внешнеэкономического контракта привел к снижению ставки ввозной таможенной пошлины в 5 – 10 раз. При этом наименования товарных позиций в контрактных спецификациях и товаросопроводительных документах и их соответствие кодам товарной номенклатуры ВЭД подтверждались необходимой технической документацией, сертификатами, паспортами и другими документами, вплоть до ГОСТов и заключений компетентных организаций.