Первая ласточка от «АЛЬФА Девелопмент Групп»
В начале лета текущего года фирмой «АЛЬФА Девелопмент Групп» реализован первый проект офисно-складского комплекса класса А в Днепропетровске. Использование современных решений строительства позволило максимально рационально спланировать территорию участка и полезную площадь склада, размещение складских зон, погрузочно-разгрузочных доков, мест для стоянки и разворота транспорта. Доступ к индивидуальным модулям терминала обеспечивается внутренней дорожной сетью. А удачное размещение административно-бытовых помещений способствует созданию оптимальных условий для работы персонала компаний-арендаторов. Потому не приходится удивляться, что на сегодняшний день все 100% площадей комплекса (15 тыс. кв.м, включая 1728 м2 АКБ и такой же по площади антресольный этаж) сданы в аренду. В следующем году «АЛЬФА Девелопмент Групп» планирует закончить строительство еще четырех складских терминалов класса А общей площадью 105 тыс. м2 возле главных транспортных магистралей Киева, Днепропетровска, Симферополя и Одессы.
Промежуточный старт отечественной логистики
Заметки с VI Международной научно-практической конференции «Маркетинг и логистика в системе менеджмента»
Можно ли с уверенностью утверждать, что состояние отечественной науки о бизнесе наконец-то достигло надлежащего уровня? С момента, когда в процессе перестройки был провозглашен курс на рыночные отношения, прошло два десятилетия, экономика страны прошла не один этап развития. Однако теоретики до сих пор указывают на существенные прорехи не только в подготовке специалистов для управления бизнесом, но и в самой науке, на основе которой проводится обучение. Какова реальность сегодня? С какими проблемами придется столкнуться завтра? Эти и другие вопросы обсуждались на прошедшей недавно во Львове VI Международной научно-практической конференции «Маркетинг и логистика в системе менеджмента».
Термин «логистика» появился не вчера. Но, как ни странно, до сих пор даже в бизнес-среде не всегда есть четкое понимание, что, собственно говоря, он означает. Тем более, не всегда правильно трактуется роль логистики в организации работы предприятий. Об этом говорил доктор экономических наук, заведующий кафедрой маркетинга и логистики Национального университета «Львовская политехника», профессор Академии экономических наук Украины Евгений Крикавский.
«Управление предприятием»: дубль девять
Человека, пришедшего на выставку «Управление предприятием» с целью «купить какую-то программу», которая помогла бы решить накопившиеся проблемы, очевидно, ждало разочарование. Ведь система автоматизации отнюдь не относится к товарам спонтанного спроса. Хотя экспоненты рассказывали и о таких случаях, когда после короткой беседы на стенде клиент сразу подписывал контракт. Но это, скорее всего, свидетельствует о том, что поисками и выбором этот человек занимался давно, и успел четко определиться, что ему нужно. Ведь такая «покупка» и по своей цели, и по стоимости требует тщательной подготовки и обдумывания. Именно для тех, кто хотел присмотреться к возможностям современных систем автоматизации и понять, как и почему они способны помочь в развитии бизнеса, информации на данной выставке было достаточно. Только подробное рассмотрение схем взаимодействия модулей корпоративных ИС (которые, кстати, от стенда к стенду заметно отличались лишь по уровню детализации) наталкивало на размышления. По крайней мере, четко показывало, что закупки сырья, финансы и сбыт готовой продукции являются частями единой цепи, взаимно влияющими друг на друга, и иногда источник проблем одного подразделения следует искать в другом.
Времена, когда продажа программного продукта могла быть разовой сделкой, похоже, миновали. Сегодня собственно программа является лишь одним многих, да и то не самым важным объектом договора между поставщиком и пользователем системы автоматизации. Методика проведения предпроектного аудита, принципы, по которым проводится выявление, прописывание и оптимизация бизнес-процессов являются для многих более важным аргументами при выборе партнера. Именно перспективного партнера, а не продавца.
Ветер перемен
Перед началом изменений убедитесь, что вы к ним готовы
Последние три десятилетия принципиально изменили наше мировоззрение и взгляды на многие вопросы производства, экономики, ведения бизнеса. Привычные «советские» стереотипы делового общения и взаимоотношений сломаны, но на смену им пришли далеко не всегда принципиально новые и обоснованные правила. Вследствие отсутствия полноценной теоретической и образовательной базы бизнесменам нередко приходится постигать и формулировать их, что называется, на ходу, на основе собственного опыта. Это в полной мере касается и логистики, которая в настоящее время представляет собой бурно развивающуюся отрасль экономики. Формируются новые подходы к решению задач материально-технического снабжения, календарного планирования, сокращения издержек и т.п. Но происходит это, к сожалению, в большинстве случаев стихийно и непоследовательно. Если использовать системный подход при анализе функционирования предприятия, т.е. рассматривать его как единую систему, то независимо от специфики деятельности, для каждой компании можно выделить следующие составляющие:
- объекты деятельности;
- субъекты деятельности;
- действия (операции);
- номенклатура;
- документы.
Организация расчетов с кредиторами
Основная задача дистрибьютора – продажа товара. А ее завершающим этапом является возврат отпущенного товарного кредита. Именно качественная организация расчетов с клиентами венчает работу отдела продаж, подводит ее итог. И становится залогом стабильности дистрибуционного бизнеса. Нынешнее товарное изобилие сформировало так называемый рынок потребителя. Прямой выход на него имеют розничные предприятия, которые ежедневно штурмуются армией торговых представителей (ТП), мерчендайзеров и их руководителей. Автостоянки возле офисов торговых сетей постоянно забиты автомобилями представителей поставщиков различных рангов. Для некоторых дистрибьюторов счастьем является сам факт заключения договора, возможность осуществить отгрузки в сеть. Казалось бы, это должно автоматически привести к росту продаж, ведь товар будет представлен в каждом ее магазине.
Однако нередко через определенное время положительные эмоции сменяются недоумением: «А где же деньги?». Менеджер торговой сети отвечает что-то вроде: «Скорее всего, на следующей неделе», но расчетный счет пуст, товар закупать не за что. К сожалению, только на этом этапе многие начинают понимать, что для стабильной работы необходимо наладить абсолютно все процессы и этапы коммуникации с клиентами.
Кто проверяет дистрибьюторов?
Прежде всего, необходимо сказать, что дистрибьютор – это участник гражданско- и хозяйственно-правовых отношений. Для ведения своей деятельности (распространение и продажа определенных товаров и услуг) он обязан быть зарегистрированным субъектом предпринимательства. То есть, дистрибьютор является либо предпринимательским обществом (полное общество, коммандитное общество, общество с ограниченной или дополнительной ответственностью, акционерное общество), либо физическим лицом – предпринимателем (ст. 84 и ст. 50 Гражданского кодекса Украины). Это субъект хозяйствования, который создается и работает в полном соответствии с действующим законодательством, и его может контролировать и проверять любой государственный орган, который наделен соответствующими полномочиями. Но кто именно и в каких пределах? И чем это может обернуться?
У многих этот вопрос вызовет ухмылку: мол, «органов» сейчас много, проверить деятельность предприятия или частного предпринимателя может кто угодно. Но следует раз и навсегда усвоить, что один из основоположных принципов права – разрешено все, что не запрещено – не распространяется на государственные органы и госслужащих. Они должны действовать только в пределах полномочий, определенных соответствующими законодательными актами.
Чтобы остаться на месте, нужно очень быстро бежать
Эта фраза как нельзя лучше характеризует то, что сегодня происходит с украинским ритейлом. Объемы продаж ежегодно растут в среднем на 30%, а сети все больше ощущают близкое дыхание конкурентов. Тот, кто в этой ситуации не то что остановится в развитии, но хотя бы замедлит его темп, быстро сойдет с дистанции. Впрочем, аналогия со спортом, дистанцией и бегунами не очень корректна. Нет в бизнесе удобных беговых дорожек – есть лишь общие, рекомендуемые направления. О том, какими путями и методами могут расти и развиваться розничные торговые сети, и пойдет речь в данной статье.
Основы менеджмента. Презентация книги
Главное назначение книги «Основы менеджмента» - представить читателю основные сведения о формальных организациях (коммерческих и некоммерческих, больших и маленьких) и об эффективном управлении ими. Эффективный менеджер всегда учитывает ситуативные различия и, прогнозируя будущее, действует проактивно, а не реагирует на уже произошедшие события.
Туманные перспективы украинских брендов
Сближаясь с мировой экономикой, Украина вынуждена внедрять правила, действующие в западных странах. Предполагаемое вступление во ВТО может резко ускорить этот процесс. Особенно, по мнению специалистов, это должно коснуться сферы интеллектуальной собственности и нематериальных активов. До сих пор конфликты вокруг брендов, происходящие между странами ЕС и США, нас практически не беспокоили. Но что будет дальше?
Украинцы к заявлениям Франции о том, что только в провинции Коньяк может производиться одноименный алкогольный напиток, отнеслись, как к инопланетной экзотике. То же относится и к шампанскому. Другие страны начали лоббировать собственные права на название «водка»: это, мол, то, что производится из пшеницы или ржи, а не свеклы, картофеля или риса. Подобные заявления звучат не только в алкогольной отрасли – минеральные воды, прохладительные напитки, сыры и другие виды продукции также оказались в поле зрения «собственников».
Непаханая целина автоперевозок
Как ни странно, в современной Украине до сих пор встречаются сферы бизнеса, которые крупный капитал по каким-то причинам практически игнорирует. Иногда это связано с необходимостью тратить миллионы на открытие даже небольшого предприятия и относительно невысокой его последующей доходностью, иногда – с чрезмерной сложностью организации деятельности. Например, трудно собрать коллектив высококлассных специалистов, получить необходимые разрешения и закупить надежную технику. Впрочем, даже украинская ментальность, тесно связанная с традициями предыдущих десятилетий, может стать серьезным камнем преткновения. Изучая рынок грузовых автоперевозок в Западных областях Украины, невольно приходишь к выводу, что все три названных выше фактора здесь присутствуют, зло подшучивая чуть ли не над каждым, кто пытается организовать бизнес в этой отрасли. Но значит ли это, что у перевозчиков нет перспектив для развития?
Вариации на тему морского экспедирования
Экспедирование, ограниченное пределами порта, в Украине процветает. Во-первых, потому, что зарубежные поставщики охотно берут на себя организацию доставки к нашим берегам, оставляя отечественным импортерам лишь хлопоты по оформлению груза на месте. Вторая причина справедливо может быть названа одной из главных проблем отрасли, поскольку провоцирует хаотический рост рынка и таким образом порождает целый ряд дополнительных рисков для грузовладельцев. Ведь практически полное отсутствие входного барьера в этот непростой бизнес (лицензий, согласно законодательству, не требуется, а заключить договор с портом особой проблемы не составляет) позволяет экспериментировать в данной сфере всем желающим.
И таковых немало. Что, казалось бы, может быть проще – хватай бумаги и беги по кабинетам штампики расставлять. НО! С учетом «национальных особенностей» – хитросплетений правил и нормативов, зачастую противоречащих друг другу и здравому смыслу, не говоря уже о персоналиях, – «побочные эффекты» непрофессионализма портового экспедитора могут превзойти любые ожидания. Ведь «ускорение» внутри порта – это работа для специально обученных людей, которые знают, в какой момент к какой двери нужно подойти, чтобы организовать правильное движение документов. Знают, как отобрать пробы, как взаимодействовать с представителями таможни, органов сертификации, СЭС, фитосанитарного контроля и прочих обитающих в порту инстанций, каждая из которых способна стать «камнем преткновения» на пути груза.
Кажущаяся простота процесса побуждает грузовладельцев пытаться освоить внутрипортовое экспедирование своими силами. Специалисты делать этого не рекомендуют.
Золотые сотки и бриллиантовые гектары
Во времена, когда буквально на каждом шагу трубят о явном завышении стоимости украинской недвижимости, в том числе и земельных участков, обычному инвестору трудновато сориентироваться даже в простом, казалось бы, вопросе: стоит ли все это приобретать в собственность, тем более впрок, если процесс оформления сопровождается такими трудностями? Не окажутся ли вложенные в землю средства в нее же и закопанными?
До сих пор подобные «черные» мысли посещали немногих игроков на земельном рынке. Как правило, бизнесмены с оптимизмом смотрели в будущее, опираясь на простую, но железную логику: если в условиях недоразвитости отечественной экономики спрос и цены на землю стремительно растут, то чего можно ожидать в ситуации, когда в Украину действительно придут серьезные деньги, направленные на массовое открытие новых производств, торговых и развлекательных центров, отелей, предприятий сферы услуг и еще Бог знает чего?
Впрочем, у каждой медали, как известно, две стороны. Попробуем перефразировать тот же риторический вопрос: а что будет, если государство вдруг упростит процесс оформления земельных участков, наконец-то введет в официальный оборот земли сельскохозяйственного назначения и, более того, разрешит с легкостью изменять их целевое назначение? Итак, вырисовывается привычная уже полнейшая неопределенность на будущее. Значит, вкладывать деньги в покупку земельных участков нужно с оглядкой на перспективы их использования, а значит, и стоимости. Оказывается, и на этот непростой вопрос можно найти ответ, владея нужной информацией.
Профессия – водитель погрузчика
Погрузчик, а тем более штабелер – машины специфические, для работы с ними требуются специальные знания и навыки. Неподготовленный человек поначалу чувствует себя в кабине складской машины, в узких проходах между стеллажами, как слон в посудной лавке. Однако о том, какой опасности он подвергает себя и товары, с которыми работает, многие предпочитают не задумываться, поскольку выхода-то из ситуации не видят – просто не знают, кто и где данной специальности обучает.
Если побродить по рекрутинговым сайтам, можно увидеть объявления вроде: «Требуется водитель погрузчика. Обязательно наличие водительского удостоверения и опыт вождения автомобиля не менее двух лет».
– На самом деле для того, чтобы человек мог ездить на погрузчике, он должен иметь два, а то и три документа, – поясняет руководитель направления Outsourcing компании АНКОР Дмитрий Козлов. – Это удостоверение водителя автомобиля категории не ниже В, удостоверение водителя автопогрузчика и – для работы на газовых машинах – свидетельство оператора оборудования, работающего под давлением.
Рабочий без специальной подготовки и подтверждающих ее наличие документов за рулем складской машины – грубое нарушение правил техники безопасности. За этим внимательно следит Государственная инспекция охраны труда. Если ее сотрудники попадают на предприятие и видят на погрузчике человека, у которого нет в кармашке нужного набора удостоверений, предприятию должен быть выписан штраф в размере… до 20 не облагаемых налогом минимумов доходов граждан – т.е. на сегодня до 340 грн.
Однако, поскольку потери от простоя погрузчика в течение даже нескольких часов могут потянуть на гораздо большую сумму, кое-кто предпочитает рисковать. Несмотря на то, что получить компенсацию за погибший товар, даже если он был застрахован, практически невозможно. Да и пострадавший рабочий может в судебном порядке потребовать возместить ему моральный и материальный ущерб.
Склад – не для проблем
Круглый стол
Цикл Круглых столов, организованный редакцией ДиЛ совместно с компаниями «Стратегический партнер» и «Конференц-хаус», при активной поддержке «Асстра Украина» стартовал успешно. И хотя в зал был переполнен, хочется донести самые интересные моменты разговора до более широкой публики, познакомить с ними всех читателей журнала.
Обсуждение началось с выступления Константина СТРИХИ. Он в качестве примера описал реальный, можно сказать, типичный склад. Создавался он, когда компания была маленькая и работала с ограниченным ассортиментом. По мере роста товарооборота склад увеличивался в размерах, появлялись новые сотрудники, докупалось оборудование и техника. А в принципах организации работы мало что менялось. Несмотря даже на то, что ассортимент вырос на порядки, а среди клиентов появились, кроме крупных, средние и мелкие оптовики, т.е. отгрузка производится теперь не только паллетами, но и ящиками.
На сегодняшний день площади склада позволяют разместить и хранить весь объем товара. Но отгружать его вовремя не получается – в лучшем случае с опозданием на 2–3 дня, а то и на неделю. Соответственно, и принимать не получается, если нет отгрузки.
Проблемы эти возникли не вдруг, накапливались постепенно. Поначалу, пока ассортимент был небольшой, продукцию выгружали, как попало, и завскладом помнил, что, где и как лежит. Но чем дальше, тем запоминать было сложнее. Быстро и качественно собрать заказ по отборочному листу из 20 страниц по памяти невозможно, на поиски нужного товара уходит слишком много времени. Это, очевидно, и есть главная причина задержек с отгрузкой. Тем более, когда в проходах между стеллажами одновременно работает масса людей и техники – одни заказы подбирают, другие товар разгружают, третьи сортируют и т.п.
Логично, наверное, этих людей и работы развести по разным углам, т.е. разделить склад на функциональные зоны. Понятно, что товар грузится на рампе, а хранится на стеллажах. Но зона хранения также не является однородной – по крайней мере, в складе, работающем с широкой номенклатурой. Обычно ее делят между группами товаров в зависимости от условий хранения, материальной ответственности, требований санитарной и противопожарной службы и т.п. Но многие забывают (или даже не знают), что отдельная зона нужна и для брака – как иначе гарантировать, что некачественная продукция не попадет к клиентам?
Следующая по важности функциональная зона – комплектации заказов. В нормальном складе она должна быть. Причем также, в свою очередь, разбитая на участки. Прежде всего, по группам товаров, чтобы каждый отборщик работал с определенным удобоваримым объемом информации и не путаться в ней. Кроме того, не очень удобно собирать в одном месте штуки, коробки и паллеты.
– Обратите внимание, – подчеркнул В. Барановский, – что речь идет не о зонировании на основе условий хранения – тогда участки с разным, допустим, температурным режимом создаются изначально. Мы говорим именно о функциональном разделении, когда в одном месте собираем однотипный товар – например, весом 0,5 т и длиной 2 м. И ставим туда персонал, подготовленный к работе именно с такими единицами.
– Но как собрать данные о размерах изделий и определиться с ассортиментом, – поинтересовалась начальник отдела логистики ДП «База Лимитед» Татьяна Мазуренко. – Сколько позиций в такой зоне – 100, 500, 1000? Тем более, если товар постоянно обновляется?
Модернизация склада. Проблемы и решения
Часть IХ
(Окончание. Начало в №№ 2–9 2006 г.)
Современный склад практически невозможно представить без информационной системы (ИС). Она является неотъемлемой и одной из самых важных составляющих организации его работы и играет тем большую роль, чем крупнее склад и сложнее на нем процессы. Но, подходя к вопросам автоматизации, следует многое учесть и проанализировать.
Первое: самостоятельная разработка и внедрение ИС – дело достаточно трудоемкое, долгое и проблематичное. Позволить себе такую «роскошь» могут только крупные корпорации. Предприятиям средним и малым, скорее всего, придется обращаться к специализирующимся на этом организациям.
Второе: существует три класса ИС.
К первому относятся учетные системы, позволяющие оформлять и печатать первичную документацию и отражать операции движения товаров в складе в бухгалтерии. Такие программы лучше всего подходят для небольших складов с ограниченным ассортиментом (200–500 наименований). Типичные примеры ИС этого класса –например, 1C:, Best, Парус и т.п.
Второй класс – системы-локаторы (инвенторные системы, или IMS), которые к функционалу учетных добавляют возможность фиксировать место размещения товара и указать его затем в листе комплектации при подборе заказа. Эти программы работают уже с механизмами адресного хранения, наиболее продвинутые – со штрих-кодированием, что позволяет повысить производительность работы за счет сокращения времени поиска нужного товара. Они представляют переходный класс ИС и подходят для небольших складов с ограниченным ассортиментом и невысокой пропускной способностью, в которых, однако, персонал уже испытывает проблемы с поиском товара. К локаторам принадлежат такие системы, как «Фолио», 1C:Склад и др.
Третий класс – системы управления складом (WMS). Они принципиально отличаются от описанных выше тем, что управляют не товарами, а грузовыми единицами, используют систему микронарядов на работы (например, пойди туда, возьми то, перенеси туда) и включают функции контроля правильности выполнения операций в режиме on-line. Как правило, управление процессами на складе осуществляет специализированный программный модуль, и вмешательство диспетчера требуется только в особых ситуациях. Дополнительно в WMS могут быть включены различные расширения, такие как биллинговая подсистема, подсистема работы с клиентами и т.д. Такие программно-аппаратные комплексы стоят достаточно дорого, и их применение экономически оправдано на крупных складах с большими грузопотоками. Типичные представители – Exceed, Solvo и пр.
Третье: срок внедрения ИС зависит от класса системы и составляет от нескольких месяцев до двух лет. Причем основное время уходит не на непосредственную поставку ИС и первичное обучение сотрудников работе с ней – здесь сроки, как правило, соответствуют заявленным поставщиками. Наиболее длительный процесс – адаптация системы к процессам на предприятии и притирка персонала к работе в новых условиях в режиме реальной эксплуатации.
Соответственно, разумнее всего реализовать следующий сценарий: выбрав класс информационной системы и определившись с поставщиком, лучше выделить процесс внедрения ИС в отдельный проект, со своими сроками и бюджетом. При этом важно четко понимать, что требуется для реализации этого проекта и что должно получиться в результате.
Судимся с нерезидентом
Любая сделка, в том числе в сфере внешнеэкономической деятельности, влечет за собой риски неисполнения сторонами своих обязательств. Как следствие, участники могут столкнуться с необходимостью рассмотрения спора в судебной инстанции. Соответствующая подготовка нередко помогает предприятию не только благополучно решить дело в свою пользу, но и урегулировать спор в досудебном порядке. Кроме того, правильный выбор суда может существенно повлиять на сроки рассмотрения дела и сумму дополнительных затрат.
Положением о форме внешнеэкономических договоров (контрактов), утвержденным приказом Минэкономики Украины от 06 сентября 2001 г. № 201, предусмотрена арбитражная оговорка – раздел «Урегулирование споров в судебном порядке». В нем оговариваются условия и порядок решения споров относительно толкования, невыполнения и/или ненадлежащего выполнения договора (контракта) и определяется название суда (или даются четкие критерии его определения) в зависимости от предмета и характера спора. Стороны также согласовывают выбор материального и процессуального права, которое будет применяться этим судом, и правила процедуры судебного урегулирования.
Спорные ситуации, возникающие между сторонами в ходе выполнения внешнеэкономического договора, рассматриваются в суде, выбранном по соглашению сторон. В тексте контракта должно быть указано, какой именно суд будет рассматривать спор. Если постоянно действующий, необходимо указать его полное наименование и местонахождение, если специально создаваемый – оговорить способ образования.
Нередко, соглашаясь на рассмотрение споров в суде по месту нахождения нерезидента, украинское предприятие несет значительные финансовые потери, связанные с необходимостью легализации документов в другом государстве, привлечения иностранных адвокатов, переводчиков, судебных исполнителей и юридических фирм, стоимость услуг которых может быть достаточно высокой. Но Закон Украины «О порядке осуществления расчетов в иностранной валюте» не предусматривает возможности рассмотрения дел в специально создаваемом суде, и подача искового требования в такой суд не приведет к приостановлению начисления пени за нарушение сроков поступления валютной выручки или осуществления поставки импортного товара на таможенную территорию Украины.
